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沪指跌逾3%700多股跌逾9% 农业和黄金股逆市飘红

2019-08-23 07:30 来源:凤凰社

  沪指跌逾3%700多股跌逾9% 农业和黄金股逆市飘红

  开发区双阳小学校也享受到此次改革带来的的红利,通过改革,扩大了校长的人权、财权、事权提高了校长办学的积极性。地处云贵高原向广西丘陵过渡地段的黔西南州安龙县,整个地势由西北向东南逐渐降低,地形呈多级台阶状逐级下降至南盘江河谷,中部较为平坦,境内非常适合种植农作物薏米,因此获得薏仁原产地地理标识认证。

目前,位于从江县境内的都柳江从江、大融航电枢纽工程已开闸蓄水,其余的航电枢纽工程也正在有序建设与推进中。该镇班兴坤同志针对此次专题民主生活会进行汇报,汇报中始终坚持以更严的标准、更实的措施、更严的纪律,切实的开展批评与自我批评。

  要做好已立案件的对外通报工作,加大政策解释和思想引导工作力度,全力维护社会大局稳定。五、水东布依农耕文化体验园,研学馆1、2#已完成主体建设,正在进行内部装饰,农耕中心水、电管网铺设已完成,青石板铺贴完成80%,下步将完成变压器安装。

  (实习记者周文昂扬)(责编:毛思远、帅筠)  安监总局表示,一些行业领域事故多发态势仍未得到有效遏制。

(孙竞兰美娜)(责编:兰美娜(实习生)、曹昆)

  记者12月20日从市人大常委会专项视察中获悉,今年以来,贵阳通过高频次举行生态例会、专题会,高密度督查和回访,以及不间断的核查验收等工作,强力推进“千园之城”建设。

  秀丽的自然风光、古朴的民俗民风、多彩的民族节日辉映成趣,形成西秀独具魅力的旅游资源,构成了一道道靓丽的风景线。29日上午,区林业绿化局到西二号路居民安置区道路开展城市行道树景观提升督查工作,现场对香樟树的规格、种植技术等逐一检查,发现部分香樟的冠幅、枝下高不符合要求,当场要求施工单位限期更换。

  检查中,各部门按照各自监管职责,重点检查万象旅游城旅游行业单位及区内旅行社等地的安全管理制度执行情况、应急救援体系建设情况、特种设备运行情况、食品卫生达标情况、温泉设施监管安全等方面内容,并针对检查中发现的问题提出了整改意见,要求责任单位限期整改,及时消除安全隐患。

  修文,是王阳明先生“龙场悟道”、“由凡至圣”之地,是“知行合一”思想的诞生之乡。从县城到考点来回往返近30公里的路程,志愿车队无怨无悔,志愿者们都为能参与到此次志愿活动中感到自豪。

  区局抽调小时工作制,对每日的煤炭运输量实行签字确认制,确保车车有记录。

  课题组以温仁村整体规划为依托,以新农村建设背景下海南传统村落景观特征与文化保护的研究为主题申报了文化部文化艺术研究项目,已于2017年11月获批准立项。

  赵贡桥指出,市委、市政府高度重视高铁新城建设,曾永涛书记、陈训华市长多次作出重要批示。要激发街区活力,延续街区风貌,坚决杜绝违反保护规划的建设行为。

  

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周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

自然景观有九龙山国家森林公园、虹山湖公园等。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2019-08-23 10:48:45   

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周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

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专栏介绍

周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

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