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2019-08-22 22:10 来源:中国经济网

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  事实上,从今年2月份的销量表现看,在机油门刚刚爆发的情况下,CR-V单月销量已经急速下滑了近50%,再加上近两个月均处于停售状态,今年CR-V已经从高高在上的销量神坛上跌落下来。精致而不张扬的设计风格C4世嘉的长、宽、高分别为4588/1800/1496mm,轴距为2610mm。

最初于2017年9月首发的沃尔沃XC40采用了最新的家族化设计风格,雷神之锤式前大灯组与维京之斧式尾灯组是最为明显的家族特征。看了以下要点,本文算读完一半:1.定位于紧凑型家用轿车,采用“风雕流体“设计理念;2.造型时尚动感,搭载自然吸气发动机。

  从排名上能看出紧凑型SUV市场的销量仅次于中型SUV市场,从具体的数据来看,三款紧凑型产品2017年总销量达万辆,已经超越奥迪Q5和奔驰GLC的总和(万辆)。此次,共有689,031辆车受到影响。

  另外,厂家共推出了6种车身颜色供消费者选择。澳大利亚去年7月宣布,澳大利亚市场的汽车厂商开始自主召回高田气囊汽车,共计大约270万辆。

对于此次召回事件的相关信息,网通社以消费者的身份致电东风日产客户服务中心官方400服务热线并进行咨询。

  动力配置上,新车将搭载升三缸涡轮增压发动机,最大动力输出82千瓦,传动系统匹配5速手动或6速自动变速箱。

  发布会上,二代海马S5的主设计师、来自意大利LD’A的卢奇先生就全新造型进行了全面解读。从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心获悉,日前,-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,将自2018年6月6日起,召回以下车辆,共计659,049辆。

  此外,自动远近光调节和车道偏离预警等高科技配置,均可在顶配车型中见到。

  而那些喜欢3系但又觉得它不够个性的人,往往都会把目光投到Giulia上面。当前,车型机油液面升高的问题得不到解决,CR-V和十代思域的销量便难有起色。

  有媒体从美国汽车媒体Autoexpress获悉,雪铁龙全球总裁LindaJackson表示:雪铁龙C4将在未来几个月内正式停产,由雪铁龙C4Cactus的中期改款车型取代。

  如今,我们在世界最大的新能源汽车市场宣布了新的目标,因为我们觉得中国电动车市场的未来就是沃尔沃纯电动车的未来。

  据报道,这是CR-V机油增多事件发生以来,齐齐哈尔车主进行的第四次集体维权活动。积极运用SPA可扩展模块架构和CMA基础模块架构我们了解到,自2019年起,所有新上市的沃尔沃车型都将配备电动机。

  

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油气改革落地在即管网独立先行 成本监审已全面启动

2019-08-22 07:37   来源:经济参考报   
网通社还咨询授权经销商,询问车辆召回计划的实施情况。

  虽然油气体制改革方案还未全面下发,但作为重头戏的管网独立已先动了起来。《经济参考报》记者了解到,日前有关部门已经成立12个工作组,分赴多地全面启动管输企业定价成本监审工作,后续将研究制定天然气干线管道价格,加快规范省级以下管网定价。

  这只是第一步。按照即将出台的油气体制改革方案,未来要对相关管道投资、建设、运营、收费等标准进行统筹设计,分步推进国有大型油气企业的干线管网独立,组建国有控制、多主体的油气管网公司,省级管网要统筹规划,促进互联互通。

  在众多业内人士看来,这一版本相对“温和”,但落实起来难度并不小。作为配套文件,目前相关部门正在研究制定管网设施独立、公平开放等方面的细则办法。而“三桶油”也加速谋划备战,推进管道资产剥离等工作。

  按照国家对能源领域改革的总体部署,油气体制改革从2014年就已经开始酝酿,2015年年底才形成初稿,之后因分歧较大经历数次修改。“方案已经获通过,发布实施指日可待。”国家发改委副主任、国家能源局局长努尔·白克力两会期间接受《经济参考报》记者专访时称。而有参与方案制定的业内人士透露,目前该方案已下发到地方一定层级,听取意见后再全面发布。

  “改革重在完善机制,首先是中游实现管网独立,因为管网不独立,市场化是永远做不到的。”

  中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成表示。中国石油规划总院专家郭海涛、韩景宽也撰文指出,促进管网设施独立,并向第三方公平开放将是改革的最大亮点。目前我国天然气管网第三方准入程度并不高,有来自上游经营主体垄断准入的要求,有来自中游管网设施互联互通不足、输送能力有限的短板限制,有来自下游市场“长协”消纳困难的客观现实,也有配套法律法规不健全、缺少可操作性实施细则和准入条件标准等制度方面的原因。

  据了解,当前我国油气中游输配环节仍高度集中在中石油、中石化和中海油三大国有石油公司手中,分别占到85%、8%和5%。在保证国际长约和自己销售利益的情况下,“三桶油”天然不具备开放基础设施的积极性。

  在此之下,成立独立的国家管网公司曾是本轮油气体制改革的最大关注点。不过最后的思路较为温和,提出改革油气管网运营体制,提高企业运输和公平服务能力,实现油气管网独立,但有一个分步走的过程。首先是明确管输价格,在油气企业内部先实现管输业务的相对独立,和上下游分离,研究制定相关办法保证第三方公平接入。其次将管网公司彻底从油气企业独立出来,允许油气生产企业继续保留一定的非战略性管道和分支管道,但要独立核算。最后时机成熟后,组建国有控股、多主体、多样化的油气管网公司。

  除了干线管网,省级管网也是改革的一个重要领域。当前我国油气管网管理体制复杂,从干线到用户终端,还包括省级管网、市管网和城市燃气管网等多个中间环节,层层加价。如某省门站气价为2.18元,但下游工业用户气价4.37元,中间环节增幅超过100%。而且管网基本都是独立操作运行,相互之间未能实现充分有效的互联互通。

  “现行管网管理体制下价格很难传导,销售价格下不来,跟替代能源没有竞争,消费量也上不去。而且,很多省级管网都是靠天然气销售加成来赚钱,很难对第三方开放。未来要剥离销售业务、实现省级管网独立,并且统筹规划,实现互联互通。”一位参与改革的业内人士告诉《经济参考报》记者。

  第一步已然迈出。去年10月份以来,国家发改委陆续发布8个文件直指输配体制改革和第三方准入两大核心焦点,并在今年全面启动管道运输企业定价成本监审工作,制定和调整天然气管道运输价格,国家能源局下属山东能源监管办、西北能源监管局等也对辖区内油气管网设施公平开放情况进行摸底调查,出台措施推进。

  “一定要有公开、公平的管输定价办法;同时也应建立起成本监审制度。这不只是天然气定价市场化的需要,也是加强天然气管网建设的需要,更是成功推进油气改革方案落地的基础。” 中国国际经济交流中心研究员景春梅表示。

  而中石化、中海油和中石油先后公告公开油气设施信息,并且以不同形式加快自身改革的步伐。

  不过,郭海涛、韩景宽在文章中坦言,待油气体制改革总体方案落地后,各相关方还有一场“硬仗”需要打。上述参与改革的业内人士也表示,目前在细则的制定中,各方还存在很多争议。与干线管网相比,省级管网的改革难度更大。(记者 王璐)

(责任编辑:王婉莹)

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